SUBARU | O SUBARU | SUBARU LPG Program | Nejčastější otázky o LPG

Náš LPG Program je přezkoušen a v oblasti bezpečnosti v ničem nezaostává za benzínem poháněnými osobními automobily.

Dle ADAC potvrdily bezpečnost nárazové a požární testy:"Z praxe, ale i z těch zemí, kde je schváleno relativně mnoho automobilů s pohonem na zkapalněný plyn neexistují žádné důkazy, svědčící o tom, že u těchto vozidel existuje zvýšené bezpečnostní riziko. Nárazové a požární testy ukazují, že automobily s pohonem na zkapalněný plyn jsou stejně bezpečné, jako srovnatelná benzínová vozidla."

Öko-Test je o převažující bezpečnosti přesvědčen: "Osobní automobily s pohonem na zkapalněný plyn jsou bezpečné. O tom se lze denně přesvědčit v zemích jako Itálie, kde jezdí přinejmenším více než milion osobních aut s pohonem na zkapalněný plyn a nebylo možno prokázat žádné zvýšené nebezpečí požáru nebo exploze.

Nádrže zkapalněného plynu jsou vybaveny pojistnými ventily pro případ prasknutí potrubí. Pokud by byla při nárazu nádrž vytržena z upevnění a potrubí odtrženo, jsou příslušné přípoje okamžitě uzavřeny. Všechny nádrže jsou vybaveny přetlakovým ventilem, takže v případě požáru může plyn kontrolovaně unikat a bezpečně shořet. Tím je zabráněno roztržení ocelové nádrže zkapalněného plynu při příliš velkém žáru. Protože přezkoušený průtržný tlak je mnohonásobně vyšší než provozní tlak zkapalněného plynu, neexistuje žádné riziko výbuchu.

Zkapalněný plyn pro pohon automobilů je výhodná alternativa paliva, která současně šetří životní prostředí a vyplatí se každému, kdo chce profitovat z výhodných cen paliva. Dle ADAC je zkapalněný plyn pro pohon automobilů ve srovnání s benzínem, naftou a zemním plynem v současné době nejvýhodnější alternativou v oblasti pohonných hmot (Zdroj: Tisková informace ADAC z 31.10.2006).

Na základě ekologických výhod je zákonně pevně stanovena daň z pohonných hmot, takže se cena za litr pohybuje přibližně u poloviny ceny benzínu.

Pro životní prostředí se vyplácí již od prvního kilometru: Plynové systémy jsou k životnímu prostředí šetrnější než benzínové nebo naftové (Öko-Test 10/03).

Zkapalněný plyn pro pohon automobilů má ve srovnání s obvyklými benzinovými pohonnými hmotami nižší hustotu a tím nižší výslednou energetickou hodnotu, čímž má vozidlo trochu vyšší litrovou spotřebu.

Na základě nižší ceny za litr zkapalněného plynu pro pohon automobilů je však zvýšená spotřeba více než kompenzována.

Ve srovnání s jinými alternativními palivy má zkapalněný plyn pro pohon automobilů vynikající energetické vlastnosti: U zemního plynu vychází zvýšená spotřeba výrazně vyšší, dosah se značně zmenšuje (cca. 250 km u zemního plynu vůči až 500 km u LPG).

LPG je tekutý plyn, směs z propanu a butanu.

Propan a butan jsou uhlovodíky, zkapalňující pod nízkým tlakem.

Při použití LPG vzniká ve srovnání s jinými pohonnými hmotami méně emisí spalin.

LPG je výhodná alternativa paliva, která současně šetří životní prostředí.

Kapalné skupenství plynu zjednodušuje přepravu, uskladnění a vlastní čerpání.

LPG je označován také jako tekutý plyn, LPG nebo GPL.

LPG je používán pro pohon spalovacích motorů; pod označením tekutý plyn se v běžném životě používá v zapalovačích, kempinkových vařičích, plynových sporácích apod.

Požadavky na LPG jsou v rámci Evropy jednotně stanoveny v DIN EN 589 a umožňují tak bezproblémové mezinárodní použití.

Jednou z nejvýraznějších vlastností LPG je jeho vysoká antidetonační stálost.

Neexistují žádné podstatné dopady na výkon motoru a komfort.

Téměř žádné omezení užitné hodnoty vozidla.

Pouze nepatrný úbytek ložného prostoru: Montáž nádrže v prohlubni rezervního kola šetří místo.

Trochu zvýšená spotřeba paliva v provozu se zkapalněným plynem (technicky podmíněna modelem vozidla, způsobem jízdy a oblastí).

LPG se efektivně spaluje, takže je palivo optimálně využito a optimální intervaly údržby zůstávají pro uživatele zachovány.

Spínač provozu na zkapalněný plyn na přístrojové desce udává ve čtyřech intervalech (modrá LED-dioda) množství zkapalněného plynu v nádrži. Rozsvítí-li se poslední modrá LED-dioda zbývá v nádrži ještě cca. 5 litrů, takže musí být provedeno dočerpání.

Při prázdné nádrži zkapalněného plynu přepne vozidlo během jízdy automaticky na benzinový provoz.

Bivalentní princip vozidla, vybaveného inovační hybridní technologií pohonu na zkapalněný plyn LPG Programu zaručuje, že vozidlo může jet v režimu pohonu jak na LPG, tak benzin.

Stiskem tlačítka lze dokonce během jízdy měnit mezi provozem na LPG a benzin.Rezerva benzinu je tak jako tak nutná, protože vozidlo startuje v benzinovém provozu a teprve potom eventuelně opět přepne na provoz v režimu pohonu na LPG.

LPG jako palivo je rozšířené téměř po celém světě. V Evropě je Vám k dispozici cca. 19.000 čerpacích stanic s zkapalněným plynem, není možné čerpat jen ve Španělsku, Finsku a na Islandu.

Používají se tři systémy plnění, pro odlišné systémy existují adaptéry k dostání i v ČR.

a) italský systém (kleštinová pistole) – ČR, SR, Itálie, Polsko, Chorvatsko, Slovinsko, Maďarsko a další, převážně čerpání s obsluhou

b) holandský systém (bajonetový závit) – Nizozemí a Velká Británie, samoobslužné čerpání

c) belgický systém (převlečná matice) – Belgie a Německo, samoobslužné čerpání

Ze strany EU a v mnohých sousedních zemích je LPG jako cenově výhodná a z hlediska životního prostředí přínosná alternativa pohonu automobilů výslovně doporučena.

V mezinárodním měřítku kolísají ceny zkapalněného plynu pro pohon automobilů mezi 0,28 € a 0,68 € za litr.

Mezinárodní označení zkapalněného plynu pro pohon automobilů Autogas:

LPG (Liquified Petroleum Gas)
GPL (Gaz Petroleum Liquide)

Ne, osobní vozy Subaru s pohonem na LPG se v některých bodech odlišují od hodnot daných za základ v prospektu benzinových modelů:
- Pokles emisí CO2 o cca. 10%
- Mírné zvýšení výkonu
- Zvýšená spotřeba až o cca. 10-20% (v závislosti na vozidle, modelu, způsobu jízdy, hmotnosti a oblasti)
- Nepatrné omezení zavazadlového prostoru

U modelů s palubním počítačem nelze realizovat výpočet dosahu a spotřeby paliva, protože počítač není schopen spotřebu zkapalněného plynu pro pohon automobilů při výpočtu zohlednit.
Při dodatečné hmotnosti 40 kg může být mírně ovlivněno chování při brzdění, ovládání a zrychlení a také užitečné zatížení.